从国三排放标准升级到国四，再从国四升级国五难度有几何—程力专用汽车股份有限公司

       中国专用汽车从国三排放标准升级到国四，是技术升级的一次转变，重型柴油机升级为SCR（选择性催化还原技术）技术路线，轻型柴油机则采用EGR（废气再循环系统）、SCR两种技术路线。国四升级国五，最大的变化是对氮氧化物排放要求更加严格，颗粒物限值并无变化。国四技术较为成熟的企业，在升级国五时，加大尿素喷射量，做还原反应就可解决，即可达到规定的氮氧化物排放限值；国四技术不够成熟的企业，难度会加大。某发动机生产企业相关人士表示，由于国内国四重型柴油车普遍采用SCR技术路线，在升级国五时，主要是污染物限值标定的变化，以及后处理技术的变化，实施难度因企业而异。
     京五排放标准的排放指标比国五更为严格，首次规定了颗粒物(PM)的排放限值。在北京市环保局发布的《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物限值及测量方法（台架工况法）》（DB11/964-2013）标准中，增加了对发动机WHTC瞬态循环的检测。不仅如此，为进一步控制北京地区细颗粒物(PM2.5)排放，按照《北京市2013~2017年清洁空气行动计划》要求，在北京市行政区域内使用的7类重型柴油车（公交车、环卫车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士），还需加装净化效率较高的壁流式颗粒捕捉器（DPF），但目前就是否加装DPF这一规定还未最终确定。

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