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油气混合动力卡车,采用柴油和天然气掺烧技术,既能油气混烧也能单烧柴油—洒水车厂家

作者:程力专用汽车股份有限公司 浏览次数:3151 发布时间:2015-05-09

   众所周知,LNG重卡的经济性优势明显,这对于柴油车用户的诱惑很大。但LNG车型高昂的价格,尚不完善的加气网络让一些卡友望而却步。并且一些卡友的爱车车况良好,一时半会儿也不舍得更换新车。那么在羡慕和不舍之间有没有一个两全其美的解决方法呢?小编在今年北京国际天然气展览上似乎找到了答案。

●  油气掺烧 经济性好改装简单
今天在北京国际天然气展参观LNG运输挂车时,注意到一辆德龙F3000牵引车既有油箱又有气瓶,这种罕见的车型引起小编了的兴趣。和展会的技术人员交流后得知,这是他们改装的油气混合动力卡车,采用柴油和天然气掺烧技术,既能油气混烧也能单烧柴油。

这种油气掺烧的改装不对原来的发动机做改造,增加天然气供给系统,智能电控系统等装置,将柴油车改装成双燃料。改装后的发动机在工作时具有两种燃料模式:纯柴油和掺烧模式。

纯柴油模式和普通柴油车一样;掺烧模式天然气占70%,作为主要的能量来源,柴油占30%,主要起引燃作用。两种模式之间可自由进行转换,通过电子系统控制,可以实现不同工况下对燃料配比的最佳调节。


 

这种改装不限于重卡,在铲车、叉车等使用柴油机的车型都可以改装,在现场小编还见到一辆改装后的铲车,工作地点附近有加气站的车主们值得考虑。

  优势明显 推广有障碍
这种油气掺烧改装在多方面有着很多优势,是一种很好的解决方案:
1、适应性广
油气气掺烧发动机改装对柴油机型要求不严,一般的机型都可以改装,目前在潍柴及玉柴常见机型的改装技术已经比较成熟,其他共轨发动机也都可以改装。
2、改装方便便宜
柴油天然气的掺烧模式不需要更换专用活塞、缸盖等,改装方便、价格也比较便宜,加装单气瓶价格大约在6万元左右,双气瓶在8万元左右。
3、不受加气站分布影响
掺烧模式不受加气站影响,一旦没有气加,可以直接转换烧油,不影响运输。
4、经济性好
掺烧模式时天然气占七成左右,燃油经济性好,在气源充足地区每年可节省大量费用。
5、故障率低
由于没有对发动机结构进行改造,与原柴油机燃烧方式相同、排气温度变化不大,掺烧燃气系统故障率低,即使出现故障,维修也比较简单方便。

同时这种改装还是有一定的局限性,目前在推广上还存在一些困难:
1、动力下降
双燃料车型使用掺烧模式时柴油主要起引燃作用,动力性会有下降。
2、政策不明朗
一些省份对双燃料改装车在政策上是不允许的,这些双燃料改装车在这些地区不能正常年审,改装后上路是个问题。
3、专业改装厂少
目前有改装资质的专业厂家比较少,一些小修车点改装技术参差不齐,影响改装后的使用效果。

●  编后语:
由于不是车企出厂改装,所以目前就技术方面还需要深入探讨,现在解放、重汽、联合等车企也在研发油气掺烧,这项技术会越来越成熟。另外随着国家强力治理大气污染,部分地区针对柴油车改装LNG的政策也有适应性变化。总体来说,油气掺烧技术面临着一个光明的市场前景。

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